El crucero acorazado Amalfi fue hundido por un torpedo lanzado por un submarino austriaco, emboscado a unas 20 millas de la costa italiana.
Botado en 1908 por los astilleros Odero de Génova, medía 140 metros de largo, 21 de ancho y pesaba a plena carga 9.832 toneladas. El apelativo "Acorazado" se debe al hecho de que estaba rodeado por una protección de acero al níquel-cromo de hasta 20 centímetros de grosor. Para contrarrestar las incursiones de los torpederos austriacos con base en Pola, se decidió que un escuadrón naval escoltado por el crucero Amalfi realizara un reconocimiento hasta las costas de Istria.
El torpedo fue lanzado con extrema precisión y golpeó el barco en el lado izquierdo, en el compartimento central de las calderas de carbón que, accionando 2 máquinas alternativas de 4 cilindros, proporcionaban una potencia de 20.000 caballos y permitían alcanzar la entonces vertiginosa velocidad de 23 nudos. Las crónicas narran que después de solo 6 minutos el barco ya se había volcado completamente y después de otros 4 minutos se hundió. A pesar del poco tiempo disponible, lograron salvar a 652 hombres de los 719 que se encontraban a bordo. Esto se debió sobre todo a la disciplina de la tripulación y a la maniobra del Capitán de Navío Riaudo, comandante del Amalfi, que después de la explosión hizo poner el timón a estribor conteniendo así el efecto de la escora a la izquierda provocada por la vía de agua. Mientras tanto, los náufragos fueron recogidos por los torpedos CALIPSO y PROCIONE que acudieron rápidamente. Antes de abandonar el lugar del desastre, se dejaron señales en el lugar del hundimiento para permitir realizar más investigaciones. A 14 metros de profundidad se encontraba la quilla, mientras que las 2 hélices estaban a 18 metros sobre un fondo de 30. Los 3 chimeneas, las 6 torres gemelas, el puente de mando, yacen y yacen todavía aplastadas bajo el peso del casco. De nada sirvió el revestimiento de acero que envolvía el barco y que todavía hoy podemos admirar. Las armaduras construidas en acero al Níquel-Cromo, de 20 centímetros de grosor, estaban colocadas en los costados en la línea de flotación. Desde 1924 comenzó un desmantelamiento sistemático con la recuperación de casi la totalidad del revestimiento acorazado, un verdadero tesoro para la industria metalúrgica de la posguerra. También fueron recuperadas por la empresa Scavone de Venecia las 2 hélices de bronce. La demolición, lograda a través de la explosión de una enorme cantidad de cargas explosivas, no perdonó nada y se recuperó todo lo que fue posible, hasta llegar a la cubierta. Las superestructuras del barco están en parte cubiertas por el barro y desmanteladas por las explosiones. El dibujo extraído del texto "Historia de la Marina" publicado por los Hermanos Fabbri da una idea de la estructura del barco mucho más clara de lo que se puede tener observando los pocos restos esparcidos en el fondo. En 1986, el pecio fue encontrado con no pocas dificultades, por dos buzos venecianos, basta pensar que al haber sido el casco completamente demolido, la señal dada por el ecosonda evidenciaba en el fondo una depresión con obstáculos que no superaban el metro de altura. Desafortunadamente, la obra de recuperación tan sistemática ha privado a los buzos de nuestro tiempo de un espectáculo incomparable.
En 1919 y 1921, tras la guerra, se intentó localizar el pecio, pero el punto estimado y los limitados sistemas de búsqueda hicieron que la operación fuera bastante difícil. Con el sistema de la red de arrastre, arrastrando un cable de acero de 300 metros, pasó bastante tiempo antes de que algo se enganchara en los ganchos de búsqueda. Al buzo que se sumergió primero, el barco le apareció completamente volcado, hundido en el barro hasta la cubierta.