Le croiseur blindé Amalfi a été coulé par un torpille lancée par un sous-marin autrichien, en embuscade à environ 20 milles de la côte italienne.
Mis à l'eau en 1908 par les chantiers Odero de Gênes, il mesurait 140 mètres de long, 21 mètres de large et pesait à pleine charge 9 832 tonnes. Le terme "Blindé" provient du fait qu'il était entouré d'une protection en acier au nickel-chrome d'une épaisseur allant jusqu'à 20 centimètres. Pour contrer les incursions des torpilleurs autrichiens basés à Pula, il a été décidé qu'une escadre navale escortée par le croiseur Amalfi effectuerait une patrouille jusqu'aux côtes istriennes.
Le torpille a donc été lancé avec une précision extrême et a frappé le navire sur le côté gauche, au niveau du compartiment central des chaudières à charbon qui, actionnant 2 machines alternatives à 4 cylindres, fournissaient une puissance de 20 000 chevaux et permettaient d'atteindre la vitesse vertigineuse de 23 nœuds à l'époque. Les chroniques rapportent qu'après seulement 6 minutes, le navire s'était déjà complètement retourné et après 4 minutes supplémentaires, il s'est enfoncé. Malgré le peu de temps disponible, 652 hommes sur 719 à bord ont réussi à se sauver. Cela était dû surtout à la discipline de l'équipage et à la manœuvre du capitaine de vaisseau Riaudo, commandant de l'Amalfi, qui après l'explosion a fait mettre la barre à droite, contenant ainsi l'effet du gîte à gauche provoqué par la voie d'eau. Entre-temps, les naufragés ont été recueillis par les torpilleurs CALIPSO et PROCIONE qui sont intervenus rapidement. Avant de quitter les lieux du désastre, des signaux ont été laissés à l'endroit du naufrage pour permettre d'effectuer d'autres vérifications. À 14 mètres de profondeur se trouvait la quille, tandis que les 2 hélices étaient à 18 mètres sur un fond de 30. Les 3 cheminées, les 6 tours jumelées, la passerelle de commandement, reposaient et reposent encore écrasées sous le poids de la coque. Le revêtement en acier qui entourait le navire n'a servi à rien et nous pouvons encore l'admirer aujourd'hui. Les blindages construits en acier au nickel-chrome, d'une épaisseur de 20 centimètres, étaient placés sur les flancs à la ligne de flottaison. À partir de 1924, un démantèlement systématique a commencé avec le récupération de presque la totalité du revêtement blindé, un véritable trésor pour l'industrie métallurgique d'après-guerre. Les 2 hélices en bronze ont également été récupérées par la société Scavone de Venise. La démolition, obtenue par l'explosion d'une énorme quantité de charges explosives, n'a épargné rien et tout ce qui était possible a été récupéré, jusqu'à atteindre le pont. Les superstructures du navire sont en partie couvertes de boue et déformées par les explosions. Le dessin tiré du texte "Histoire de la Marine" publié par les Frères Fabbri donne une idée de la structure du navire beaucoup plus claire que ce que l'on peut avoir en observant les quelques restes éparpillés au fond. En 1986, l'épave a été retrouvée avec beaucoup de difficultés, par deux plongeurs vénitiens, il suffit de penser qu'étant donné que la coque avait été complètement démolie, le signal donné par l'échosondeur mettait en évidence au fond une dépression avec des obstacles ne dépassant pas 1 mètre. Malheureusement, l'œuvre de récupération si systématique a privé les plongeurs de notre époque d'un spectacle incomparable.
En 1919 et 1921, après la guerre, des tentatives ont été faites pour localiser l'épave, mais le point estimé et les systèmes de recherche limités ont rendu l'opération assez difficile. Avec le système de la dragage, en traînant un câble en acier de 300 mètres, il a fallu beaucoup de temps avant que quelque chose ne s'accroche aux grappins de recherche. Au plongeur qui s'est immergé en premier, le navire est apparu complètement retourné, enfoncé dans la boue jusqu'au pont.